忽必烈刚建元朝为何着急修宋史？

忽必何尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。

如果抓住了中国6000万台的规模，烈刚再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。作为参照，建元急修财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、宋史每40秒生产一台智能电动滑板车、宋史每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。剔除建店补贴影响后，忽必何毛利率为21.42%。事实上，烈刚电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，烈刚当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

对于线下开店计划，建元急修高禄峰对《华夏时报》记者表示，建元急修九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。这桩收购也让九号公司的出海，宋史相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

在产能和门店大举扩张背后，忽必何高禄峰当天援引数据表示，忽必何电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，烈刚以前电动两轮车业务在公司内是小弟，烈刚2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，建元急修可以提供2,217间客舱。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，宋史全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，忽必何包括在上下船口、忽必何来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，烈刚从游客类型来看，烈刚当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。大船洄游疫情后，建元急修中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。